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压力机飞轮振摆现象

发布时间:2014-03-21 00:08:28　作者: 信息来源:

机械式压力机简介

　　机械压力机是在锻压生产中得到广泛应用的锻压设备之一，适用于薄板零件的冲裁、成形、弯曲、校正、浅拉伸等各种冷冲压工艺，是汽车制造行业中必不可少的工作母机。闭式机械压力机主要由机身、移动工作台、横梁主传动、离合器、制动器、微调装置、滑块、空气管路、平衡器、润滑系统、主油箱、拉伸垫、梯子栏杆走台、电气控制系统等部件组成。

　　机械压力机工作时，由电动机通过三角皮带驱动大皮带轮（通常兼作飞轮），经过齿轮副和离合器带动曲柄滑块机构，使滑块和凸模直线下行。锻压工作完成后滑块回程上行，离合器自动脱开，同时曲柄轴上的自动器接通，使滑块停止在上止点附近。

　　飞轮是横梁主传动中的一个重要零件，它贮蓄主电机发出的转动能量，通过离合器传递给主传动，实现滑块上下运动。闭式四点机械式压力机一般采用悬臂式飞轮支承结构，这种结构的好处是支承套承受全部飞轮、离合器等重量及皮带拉力与飞轮制动器的制动力矩，使飞轮能很平稳地运行。

　　飞轮振摆现象的危害

　　飞轮振摆现象一般分为轴向摆动和径向摆动，它是一种危害很大的故障现象，当压力机在工作时，飞轮如果发生振摆，离合器的结合会不平稳，无法传递足够的转矩，对冲压零件的质量产生影响，同时压力机会产生很大的振动，影响其它零件的使用寿命。在广汽长丰长沙工场的冲压车间，一台2000吨闭式四点机械式压力机由于飞轮振摆没有及时处理，导致飞轮与离合器摩擦块保持架贴到一起，产生大量的热量，造成摩擦块保持架变形、飞轮轴承端盖和压板损坏，造成停产达十五天，严重影响生产的正常进行。

　　飞轮振摆现象产生的原因

　　机械式压力机的飞轮轴承一般采用一对单列圆锥滚子背靠背方式安装，这种好处是能够承受一定的侧向力，飞轮振摆产生的原因主要有以下几点：①飞轮轴承端盖及压板固定螺栓松动或者断裂；②轴承端盖与支承套间隙过大；③轴承挡圈轴端游隙过大；④飞轮轴承磨损造成轴承装配游隙过大。在这几个原因中以飞轮轴承磨损造成轴承装配游隙过大而发生飞轮振摆为最常见。因为飞轮轴承承受着飞轮本身的重量、离合器主动盘的重量、压力机在冲压零件时的不平衡力矩以及压力机主电机皮带的拉力等各方面的力量，都会造成轴承的磨损，如果在飞轮高速转动的过程中，润滑油量缺少而引起轴承温度升高，轴承的磨损将会加快。当轴承磨损后将使原来的装配游隙变大而引起飞轮产生振摆。

　　飞轮振摆现象的解决办法

　　因为飞轮振摆现象的危害很大，当发现飞轮发生振摆时必须立即停机检查，以确定其现象发生的原因，在排除后才能继续工作。针对不同的故障原因必须有针对性地进行解决。发现飞轮发生振摆的检查维修必须将飞轮前面的离合器拆除，检查飞轮轴承端盖及压板固定螺栓，检查轴承端盖与支承套间隙，检查轴承挡圈轴端间隙，用经验判断轴承的装配间隙是否合适。将飞轮慢慢地旋转，这时用眼睛仔细观察滚动体的运动状态，如果所有滚动体在运动时都呈现滚动状态，表示无装配游隙，需重新调整；如果在上端有4～5颗或更多滚动体在运动时呈现滑动状态，其余滚动，则表示其装配游隙调整过大，也需要重新调整；如果在最上端有2～3颗滚动体在运动时呈现滑动状态，

　　其余的滚动体在运动时呈现滚动状态，说明其装配游隙调整合适。当发现装配间隙过大时必须进行调整，一般采用修磨外隔套的方法进行调整装配游隙。

　　在修磨之前必须确定先测量轴承的装配游隙再来计算修磨量。机械式压力机飞轮轴承一般采用背对背结构，装配游隙必须保证在0.48mm～0.72mm之间。其间隙的计算为轴承装配尺寸链，由轴承装配宽度（T1、T2）、轴承外隔套（C3）、轴承内圈宽度（B1、B2）、轴承内隔套（B3）和轴承装配游隙（δA）组成装配尺寸链，其中的轴承装配游隙为此尺寸链的封闭环。首先必须测量轴承装配宽度、轴承外隔套、轴承内圈宽度、轴承内隔套的尺寸，然后根据计算出来的结果确定外隔套的修磨量。在修磨过程中必须注意是外隔套的两个端面各修磨1/2修磨量，以保证在轴承装配好以后的对称。

　　综上所述，是我根据在机械式压力机维修过程中对飞轮振摆这一故障现象的一些认识，在请教了相关技术人员和查阅了部分资料后整理出来的，有些观点可能有些不全面，供大家参考，请指正。

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